Anonim

Käytä nyt tätä ympäristöä tekniikkaan ja sinulla on autoelektroniikan tilanne.

Lisää tähän tilarajoitukseen ja kasvavaan määrään elektroniikkaa, joka puristetaan tähän pieneen tilaan, ja sinulla on käsitys ongelmasta, joka liittyy ajoneuvojen EMC-vaatimusten noudattamiseen.

"Auton monimutkaisuus on lisääntynyt viimeisen viiden-kuuden vuoden aikana", sanoo EMC-asiantuntija Schaffnerin tuotepäällikkö Andy Kotas. "Ja se ei ole vain auton kiihtyvä elektroniikka, vaan myös yksinkertaisia ​​asioita."

n

Ilmastointilaitteiden kaltaiset asiat tulevat nyt vakiona, jopa halvemmissa autoissa, ja moottoreiden pienentäminen viimeisen kahden tai kolmen vuoden aikana, mikä tarkoittaa, että niitä voidaan käyttää useammissa sovelluksissa, on aiheuttanut ongelmia. "Kaikki nämä tuotteet tuottavat sähkömagneettista melua", Kotas toteaa.

Schaffner käsittelee nyt EMC-ongelmia sekä suunnittelussa että tuotannossa.

Kotas sanoo pelkästään, että osalaitteistot itsessään noudattavat, ei tarkoita, että kun ne kaikki kootaan, koko järjestelmä noudattaa niitä. "Vain koko ajoneuvon testauksen siinä vaiheessa voit todella nähdä, onko kyseessä ongelmasta", Kotas sanoo. "Sinulla on paljon elektronisia järjestelmiä, jotka ovat vuorovaikutuksessa keskenään pienessä tilassa ja myös erittäin kovassa ympäristössä."

Euroopan komissio (EY) tunnusti autoelektroniikan kasvavan monimutkaisuuden viime vuonna ja antoi autoalan EMC-direktiivin 2004/104 / EY kattamaan tämän.

Tämä on merkittävä alkuperäisen direktiivin mukautus, jonka EY: n mukaan juontaa juurensa vuoteen 1972, kun sen ainoana tarkoituksena oli estää radiosta ja televisiosta aiheutuvat häiriöt sytytystulppien käytöstä ajoneuvoissa.

Direktiivi kattaa enintään 1 GHz: n säteilypäästöt ja 2 GHz: n johtavat säteilypäästöt, mutta ei kata 2, 4–2, 5 GHz: n päästöjä, joissa Bluetooth toimii.

Mikä on huolestuttavaa, kun otetaan huomioon analyytikkoyritys Strategy Analytics uskoo, että vuosi 2005 tulee olemaan Bluetooth-autoteollisuuden vuosi, ja markkinoiden ennustetaan nousevan 55 miljoonaan yksikköön.

”Tällä hetkellä 21 automarkkia tarjoaa Bluetoothia vuonna 2005 - vain kuudesta tuotemerkistä vuonna 2003”, sanoo Automotive Multimedia & Communications Service -analyytikko Clare Hughes. "Bluetooth on siirtynyt BMW-autoista halvempaan Ford Focukseen, Fiat Multiplaan ja Citroen C4: ään."

Motorolalla on jo Bluetooth ajoneuvoille ja se ilmoitti viime viikolla kaikille Jaguar 2005 -malleille hands-free-ajoneuvojen sisäisen viestintäjärjestelmän.

Josef Graeber, EMC: n ja Motorola Automotiven sähkölaboratorion valvoja, uskoo, että Bluetooth ei ole ongelma, koska sen on noudatettava 1999/5 / EC-radiolaitteita ja telepäätelaitedirektiiviä. Hänen mukaansa moottoriajoneuvojen EMC-direktiivissä sekä yleisemmässä 2004/108 / EY EMC-direktiivissä todetaan nimenomaisesti, että näitä vaatimuksia ei tarvitse antaa laitteille, jotka ovat direktiivin 1999/5 / EY mukaisia.

Mutta Kotas uskoo, että Bluetoothin toimintataajuuden laiminlyönti on valvontaa, joka voi johtaa ongelmiin, etenkin koska direktiivi kattaa nyt myynnin jälkeiset laitteet.

Ongelma tulee, kun käyttäjä sopii varusteet autoon, löytää häiriön ja valittaa.

"Autonvalmistajat sanovat, että olet pannut jotain, jota emme ole suostuneet, joten sertifikaatti on mitätön", Kotas selittää. ”HF: n valmistanut kaveri sanoo, että se ei ole meidän syytämme - testasimme sen kaikkien asiaankuuluvien standardien mukaisesti.” Mikä jättää kuluttajan minne mennä.