Anonim

Tanskalainen tietoliikennejärjestelmien valmistaja, jonka Cobham osti osakeannilla, jonka arvo on 432 miljoonaa dollaria, uskoo sen järjestelmän voittavan kustannukset, paino ja jopa aerodynaamiset veto-ongelmat, jotta lentoyhtiöt voivat tarjota henkilöstölleen satelliittipuhelut ja ”toimisto- taivaalla ”Internet-yhteys, vaikka kustannusyhtälö pitää matkustajat suurimmaksi osaksi katkaistuina lennon aikana.

Versioita Aviator-järjestelmästä on asennettu 600 lentokoneeseen, mutta Thrane & Thrane uskoo, että viimeisin versio on edennyt riittävän pitkälle, että nyt on mahdollista siirtyä tämän hallitus-, sotilas- ja liikelentokoneiden tukikohdan ulkopuolelle.

Kuten yrityksen perustaja ja teknologiajohtaja Lars Thrane toteaa, Internet-yhteyksien käyttö riippuu siitä, pystyvätkö operaattorit tasapainottamaan laitteiden asennus- ja käyttökustannukset tuloihin. Mutta teknisesti, ellei satelliittilaitteita ole asennettu, jopa puhelinyhteydet ovat rajoitetut, koska linjat on tyypillisesti muodostettava korkean taajuuden radiossa ja sitten maa-aseman ”sovittava” lankaverkkoon.

n

Thrane & Thrane on keskittynyt lennonsiirtolaitteiden koon pienentämiseen ääni- ja Internet-protokollan (IP) datalinkkien helpottamiseksi. Vaikka Inmarsat-pohjainen järjestelmä ei tarjoa riittävästi kaistanleveyttä dataintensiivisille lennon aikana tapahtuville viihdetoiminnoille (kuten tilauksen mukaan tarvittava video) suurilla matkustajalentokoneilla, se tarjoaa riittävän kapasiteetin satelliittipuhelut ja toimisto-in-the- taivas Internet-yhteys, Lars Thrane sanoo.

Laitteen etuna on pieni antenni. Järjestelmät, jotka kykenevät käsittelemään suuria tietomääriä IFE: n suhteen, vaativat suuria antenneja, jotka paitsi lisäävät painoa myös lisäävät kulumista. Thrane's Aviator -järjestelmä käyttää pientä antennia, joka istuu rungon rajakerroksessa ja jolla on vain vähän vaikutusta polttoainetehokkuuteen.

Laitteiden koon pienentyessä insinöörit pystyivät myös pienentämään painoa, sähkönkulutusta ja välttämään komponenttien jäähdytyksen. Hankinta- ja asennuskustannukset ovat vähentyneet 30-50% verrattuna aikaisempiin järjestelmän sukupolviin, sanoo ilmailuliiketoimintayksikön varapuheenjohtaja Kim Gram.

Keskeinen haaste on vakuuttaa lentoyhtiöt investoimaan järjestelmään vakavan kustannuspaineen aikana. Mutta Thrane & Thrane väittää, että IP-datalinkin ja puhelinyhteyden asentaminen aluksella säästää kustannuksia operatiivisen tehokkuuden avulla.

Esimerkiksi lentäjien on tällä hetkellä kommunikoitava toimintaosastojensa kanssa tekstiviestien avulla ilma-aluksen viestintäosoite- ja ilmoitusjärjestelmässä (ACARS). Mutta tämä järjestelmä on vaivalloinen, aikaa vievä ja voi olla jopa vaarallinen odottamattomissa tilanteissa, kuten esimerkiksi poikkeamien yhteydessä, kun työmäärä on suuri ja tarvitaan epätavallisen paljon viestintää pääkonttorin kanssa. Laitteet, jotka sallivat puhelun tai sähköpostin sähköisestä lentolaukusta (EFB), voivat olla houkuttelevia.

Normaaleissa olosuhteissa lentomiehistön tärkein etu olisi online-käyttö kaikilla lennoilla. Tämä mahdollistaisi tietojen jatkuvan päivityksen, kuten säätietojen, kaavioiden, lentodokumenttien ja navigointitietokantojen, joita voidaan yleensä ladata vain ilma-aluksen ollessa maassa.

Toinen etu ja todennäköisesti kustannussäästö on, että operaattorit voivat luovuttaa miehistönsä hyllyltä valmistetulle laitteistolle, kuten tablet-tietokoneille, sen sijaan, että käyttäisivät tarkoitukseen valmistettuja EFB-laitteita - ja pitää järjestelmän ajan tasalla uusien ohjelmistosovellusten kanssa.

Risteilykorkeudessa, kun työmäärät ovat alhaiset, miehistön jäsenet voisivat myös säästää aikaa valmistautuessaan seuraavaan lentoon. Selauslokeja, polttoainelaskelmia, lastiarkkeja ja lentosuunnitelmia voitaisiin ladata ja valmistella seuraavaa sektoria varten, jotta käännösaika voidaan käyttää määränpäässä mahdollisimman tehokkaasti.