Jokaisella moottorilla on joitain ominaisuuksia. Joillakin on enemmän, toisilla vähemmän. Kaikki tietävät, että auto tarvitsee enemmän tehoa parempaan dynamiikkaan, mutta harvat tietävät, mikä moottorin vääntö on. Yksinkertaisesti sanottuna tämä on momentti, joka kohdistetaan kampiakseliin sen kääntämiseksi täydellä kierroksella. On loogista olettaa, että jos tämä on voima, niin se mitataan Nm:nä. Näin ollen, mitä korkeampi tämä indikaattori, sitä dynaamisempi auto on.
Mutta jos teho nousee noin 5500-6000 rpm, niin moottorin maksimivääntömomentti kehittyy keskinopeuksilla. Dieselmoottoreissa tämä ominaisuus on huomattavasti parempi kuin bensiinimoottoreissa, koska niiden puristussuhde on lähes kaksi kertaa korkeampi, joten mäntään kohdistuu enemmän energiaa, joka siirtyy sitten kampiakselille.
Voiko sanoa mitä tahansa, yleisin moottori on "neljä". Niiden tilavuus vaihtelee, mutta valmistajat noudattavat tätä erityistä mallia, koska on kätevää sijoittaa se poikittain, lisäksi seeivät ole niin kalliita tuotannossa kuin esimerkiksi "kuusi". Mutta kiistaton tosiasia on, että sylinterien lukumäärän kasvu muuttamatta muita ominaisuuksia johtaa vääntömomentin suhteelliseen kasvuun. Esimerkiksi jos moottorin, jossa on 4 sylinteriä ja 2 litraa tilavuus, vääntömomentti on 150 Nm, sylinterien lukumäärän lisääminen kuuteen nostaa sen 225 Nm:iin. Luonnollisesti kitkasta ja muista ulkoisista voimista johtuvat häviöt on otettava huomioon, joten nettolisäys on noin kolmannes eli lopputulos on 200 Nm.
Vääntömomentti ja teho yrittävät jatkuvasti lisätä. Helpoin tapa tehdä tämä on pienentää polttokammion tilavuutta tai muuten lisätä puristussuhdetta. Tässä tapauksessa kannattaa muistaa moottorivarasto, sillä sylinterinkannen voi yksinkertaisesti repiä irti pulteista tai kiinnityspulteista.
Toinen tapa on asentaa kampiakseli, jossa on suuri polvi. Tässä tapauksessa moottorin nopeus laskee, lisäksi sylinterit on myös vaihdettava, koska männän isku muuttuu. Itse asiassa tämä on pelkkä työmäärän lisäys.
No nyt vähän teoriaa. Palataanpa sylinterien määrän kasvuun. Miksi se on niin tehokasta? Tosiasia on, että ensimmäisessä tapauksessa (4) räjähdys polttokammiossa tapahtuu 180 asteen välein. Tämä tarkoittaa, että yhden sylinterin energiaa käytetään koko männän iskun pituudelta. Kuusisylinterisessä moottorissa tämä räjähdys tapahtuu joka 90 kierrosastetta.kampiakseli. Tässä tapauksessa, kun mäntä on puolivälissä, tapahtuu toinen räjähdys toisessa sylinterissä, nyt kampiakselia pyörittää jo kaksi mäntä. Kun ensimmäinen saavuttaa alemman kuollutkohdan, toinen menee puoliväliin, kolmannessa tapahtuu räjähdys ja niin edelleen. Ilmeisesti tämä malli on tehokkaampi.
Moottorin vääntömomentti on melko tärkeä ominaisuus, joka erottaa yksikön yleisestä alueesta. Lopuksi on syytä lisätä, että suuremmissa moottoreissa on enemmän vääntöä ja tehoa.
