Viime aikoina yhä useammat ihmiset ovat alkaneet käyttää dieselautoja. Ja siihen on syitä. Tämä on siis korkea puristussuhde, alhainen polttoaineenkulutus, hyvä pito alhaisilla kierroksilla. Yksi dieselmoottorin polttoainejärjestelmän pääkomponenteista on pumppu. Sen rakenne sisältää mäntäparin ruiskutuspumppuja. Mikä tämä osa on ja mihin se on tarkoitettu? Puhumme tästä tämän päivän artikkelissamme.
Ominaisuus
Korkeapaineinen polttoainepumppu perustuu erityiseen pumppuosaan. Se sisältää männän (mäntä) ja pienen holkin muotoisen sylinterin. Tämä osapari on valmistettu lujista teräksistä, koska se toimii korkeassa paineessa.
Ruiskutuspumpun mäntäpari suorittaa toiminnon, joka luo polttoaineen paineen, joka on tarpeen sen jatkosumuttamiseksi palotilassa. Huomaa, että tämä mekanismi onkorkean tarkkuuden. Ruiskutuspumpun mäntäparin (mukaan lukien Zexel) pääominaisuus on tarkka polttoaineen annostelu ja sen paineen säätö.
Laite
Tämä solmu koostuu kahdesta urasta:
- Spiraali.
- Pitkittäinen.
Pari sisältää 4 hihaa ja 5 mäntää. Ensimmäisessä on 2 kanavaa - ohitus ja syöttö. Molemmat on yhdistetty toisiinsa palokammiolla. Mäntäparin yläpuolella on liitin, jossa on laskukartio.
Sisäisen sylinterin käsittelyn suuren tarkkuuden ansiosta ruiskutuspumpun mäntäpari voi toimia jopa 200 MPa:n paineessa. Tällaisten pumppujen ominaisuudet ovat useita kertoja korkeammat kuin perinteisten mäntäruiskutuspumppujen.
Polttoaineen annostelu johtuu männän iskuista. Joten seoksen määrä voi vaihdella ylös- tai alaspäin moottorin toimintatavasta riippuen. Vaatimukset näiden elementtien kokoonpanolle ovat melko korkeat - sylinterin sisä- ja ulkopinnan välinen rajapinta ei saa ylittää 3 mikronia.
Riskutuspumpun mäntäparin kotelossa on kisko. Se ohjaa vaihdesektoria. Tämän ansiosta itse holkkia (sylinteriä) ohjataan. Kiskoa liikuttaa kampiakselin pyörimissäädin. Tällä tavalla syklisen syötön annostus saavutetaan muuttamatta männän iskua.
Toimintaperiaate
Mekanismin algoritmi perustuu kahden pääosan edestakaisin liikkeisiin. Tämä on sylinterimäinen mäntä ja holkki. Edestakaisten liikkeiden aikanapolttoainetta imetään pumppuun. Injektio tapahtuu holkissa olevien erityisten reikien kautta. Huomaa, että tällaisen mekanismin toiminnan päätehtävä männänä on annostella polttoainetta ja syöttää se sylintereihin. Tarkan tilavuuden lisäksi tämän polttoaineen tulisi päästä sylintereihin vain tietyllä hetkellä. Jotta mekanismi toimisi ilman vikoja, tälle mekanismiparille asetetaan korkeat tekniset vaatimukset.
Siksi ruiskutuspumpun käytön aikana korkeapainekanavat männän ja polttoaineletkun välillä ovat tukossa. Tällä saavutetaan polttoaineen paineen aleneminen, mikä on välttämätöntä suuttimien nopean ja tarkan sulkemisen kann alta. Tämä mekanismien toiminta estää polttoainepisaroiden ilmestymisen. Kun ruiskutusisku tapahtuu, poistoventtiilin kartio nousee. Lisäksi korkeapaineista polttoainetta syötetään sumuttimeen, joka kulkee venttiilin pitimen ja polttoainelinjojen läpi. Kun tyhjennyskanava avataan, kammion paine laskee. Poistoventtiilissä oleva jousi painaa männän runkoa istukkaa vasten. Tämä prosessi on syklinen. Sitä esiintyy siihen hetkeen asti, jolloin mäntä ei aloita uudelleen työiskuaan.
Käyttäjävaatimukset
Boschin ruiskutuspumpun mäntäpari on mekanismi, joka vaatii erityistä huomiota käytön aikana. Tämä koskee erityisesti käytetyn polttoaineen laatua. Mäntäparia käytettäessä on syytä sulkea pois vesi- ja pölyhiukkasten esiintyminen polttoaineessa. Miksi tälle mekanismille asetetaan niin korkeat vaatimukset? Kaikki on hyvin yksinkertaista. Kun vettä tulee työtilaanmännän ja holkin pintaan, voitelukalvo menettää eheytensä. Tämän seurauksena elementiparin kitkavoima kasvaa. Tämä johtaa osien kuumenemiseen ja sitä seuraavaan muodonmuutokseen.
Pölyhiukkasten os alta ne voivat aiheuttaa mäntämekanismin kiilaamisen. Loppujen lopuksi sylinterin ja männän välinen työvälys on 0,0018 mm. Osat kannattaa diagnosoida ajoissa, jotta vältetään niiden ennenaikainen vika. Huomaa myös, että korkeapaineisen polttoainepumpun 4d56 mäntäpari muuttuu monimutkaisella tavalla. Tämä johtuu osien valmistuksen suuresta tarkkuudesta.
Vian tiedot
Yleinen vika on männän juuttuminen sylinteriin. Kuinka diagnosoida mekanismi? Tarkista tätä varten männän liike eri asennoissa, kun asennat parin 45 asteen kulmaan. Korroosiojäämien esiintyminen työpinnalla johtaa tiiviyden menetykseen. Tällainen toimintahäiriö poistetaan kokoamalla mekanismi uudelleen. Kuinka he tekevät sen? Holkki ja mäntä on hiottu 0,1 µm:n karheudeksi. Sallittu kartio ei saa ylittää 0,4 µm ja soikea - 0,2 µm. Seuraavaksi ruiskutuspumpun mäntäpari jaetaan kokoryhmiin 4 mikronin välein. Osat valitaan vastaavien holkkien mukaan. Hionnan jälkeen mekanismi pestään bensiinissä ja kootaan takaisin.
Seuraava vika on halkeama tai halkeama reikien kohdalla. Voi liittyä naarmuja, naarmuja ja imuikkunan halkaisijan kasvua. Tässä tapauksessa mitataan holkin työpinnan kuluminen. Määritä reiän kartio ja soikeus. Jos parametri ei olevastaa normia, elementti on vaihdettava. Metallihalkeilu tai -halkeilu ovat vikoja, joita ei voida korjata.
Miten ruiskutuspumpun mäntäparin toimintahäiriöt ilmenevät? Tämä voidaan määrittää moottorin tehon laskulla ja lisääntyneellä polttoaineenkulutuksella. Moottorissa on myös epävakaa joutokäynti.
Johtopäätös
Joten, saimme selville, mikä mäntäpari on. Tämä on kiinteä osa dieselpolttoainepumppuja, joka toimii korkeassa paineessa ja annostelee polttoainetta suurella tarkkuudella. Toiminnan päävaatimukset ovat korkealaatuinen polttoaine. Männän toiminta on haitallista vedelle ja lialle, mikä nopeuttaa korroosioprosesseja ja johtaa naarmuihin.
