Monet auton omistajat tai ostajat arvaavat, että tämä on FWD-ajo, mutta vain harvat tietävät varmasti. Tässä artikkelissa yritämme tulkita tämän lyhenteen tarkasti ja selvittää, kuinka tällainen asema eroaa perinteisestä, onko sillä etuja ja haittoja.
FWD-asema - mikä se on?
Tämä lyhenne voidaan lukea eri tavoin. Vaihtoehtoja on ainakin kaksi:
- Etuveto. Autossa on etuvetoakseli.
- Täysiveto. Auto on nelivetoinen.
Siellä on myös LHD FWD -asema. Mitä se tarkoittaa? Kolme ensimmäistä kirjainta tarkoittavat vasenta ohjausta (vasemmalla ohjattava auto), loput tiedämme jo.
Valitettavasti ei ole olemassa selkeää määritelmää, joka kuvaa tarkasti FWD-aseman tyyppiä. Autonvalmistaja itse päättää, mitä hän tarkalleen laittaa tähän konseptiin. Siksi, jos yhden auton ominaisuuksissa nämä kolme kirjainta voivat viitata etuvetoon, niin toisessa autossa se voidaan hyvin tulkita nelivetoiseksi.
Siksi asemaa ei voida määrittää tarkastiFWD on tarkoitettu. Eri koneissa tämä voi olla etuvetoakseli tai kaksi vetoakselia.
Yleensä on kolme vaihtoehtoa: edessä, takana, täysi. Jokaisella niistä on hyvät ja huonot puolensa, toteutusominaisuudet, ominaisuudet. Vaikea sanoa kumpi on parempi. Eri olosuhteisiin ja ajotyyliin yksi tai toinen veto sopii. Yritetään analysoida kunkin niistä ominaisuuksia.
FWD FWD
Useimmissa tapauksissa tämä lyhenne tarkoittaa etuvetoa. Monissa autoissa ympäri maailmaa on tämäntyyppinen vaihteisto helppokäyttöisyyden ja korkean hyötysuhteen vuoksi.
Etuveton ansiosta moottori ja vaihteisto on melko helppo sijoittaa auton konepellin alle. Samalla takaosa vapautetaan rahtia, polttoainesäiliötä ja matkustajan istuimia varten. Osittain tästä syystä useimmat valmistajat valmistavat budjettiautoja, joissa on etuvetoakseli.
Yleensä tämä edellyttää moottorin asentamista auton poikki, jolloin kampiakselin pyöriminen siirtyy tiiviisti pyöriin. Ylimääräisten "sovittimien" määrä vääntömomentin siirtämiseen on vähentynyt jyrkästi.
Arvollisuus
Ei ole epäilystäkään siitä, että tämä autoratkaisu tarjoaa tiettyjä etuja. Ensinnäkin on syytä huomata auton etuakselin suuri kuormitus moottorin massasta johtuen. Koska tämä akseli on johtava, pyörien pito tien kanssa paranee. Sateessa tai lumessaautosta tulee paremmin hallittavissa. Samanlaisissa olosuhteissa etuvetoinen auto alkaa luistaa suuremmalla nopeudella kuin takaveto auton paremman pyörien pidon vuoksi. Tämä on yksi tärkeimmistä eduista.
Toinen plus on tiiviys. Kuten edellä mainittiin, moottorin sijainti vetopyörien viereen yksinkertaistaa vääntömomentin siirtomekanismia, mikä vapauttaa enemmän tilaa konepellin alla, pohjassa ja jopa ohjaamossa. Kustannuksella on myös oma roolinsa. Etuvetoinen auto on helpompi suunnitella ja rakentaa kuin takaveto, puhumattakaan nelivedosta.
Epäkohdat
Haitoilla on myös paikka olla:
- Ja vaikka nämä autot ovat vähemmän alttiita luistolle, jos näin tapahtuu, auton suuntaaminen on erittäin vaikeaa. Ammattilaiset sanovat, että jos etuvetoakselilla varustettu auto joutuu luistoon, kuljettajan on lisättävä kaasua, mutta tämä on mahdotonta tehdä vaistomaisesti. Useimmat jarruttavat välittömästi, mikä pahentaa tilannetta.
- Koska vetopyörät ovat kääntyviä, pyörimiskulmalla on tietty raja. Lisäksi jotkin mekanismit ovat alttiimpia kulumiselle. Ensinnäkin "kranaatit", jotka laittoivat käännetyt pyörät liikkeelle, heikkenevät.
- Koska pääkomponentit sijaitsevat koneen edessä, etuveto tekee joitain säätöjä tiettyjen mekanismien kulumiseen. Erityisesti jarrutettaessa ajoneuvon paino siirtyy eteenpäin. Tästä johtuen auton jo ennestään raskas etuosa kuormittaa etuakselia, jota jarrutetaankoneet on pysäytettävä. Siksi jarrupalat kuluvat nopeammin. Usein etuvetoisissa autoissa takapalat vaihdetaan sen jälkeen, kun etupalat on vaihdettu jo kaksi (tai jopa kolme) kertaa.
- Tällaisessa autossa vauhtia nostettaessa osa painosta siirtyy takaisin, mikä huonontaa pitoa. Tämän seurauksena etuveto on alttiimpi luistolle, mikä ei ole hyväksyttävää kilpa-autoille. Tästä syystä monet urheiluautot ovat takavetoisia tai nelivetoisia.
Joten ymmärrät nyt täysin, että tämä on FWD-asema. Mutta on olemassa toinenkin tyyppi.
Takaveto
Tiedämme jo, että etuveto on FWD ja takaveto RWD (Rear Wheel Drive). Tällä järjestelmällä varustetuissa autoissa moottori on asennettu pituussuunnassa pitkin auton pituutta ja siirtää vääntömomentin takapyörille pitkän vetoakselin kautta. Takavetokomponenttien yksinkertaisuuden ja alhaisten kustannusten vuoksi tällaisen järjestelmän toteuttaminen on kuitenkin joissakin tapauksissa halvempaa. Mutta muista, että nykyaikaisissa autoissa käytetään paljon kallista modernia teknologiaa, joka yhdessä takavetovoiman kanssa voi tehdä auton kalliiksi.
Aiemmin useimmissa ajoneuvoissa oli yksinomaan takavetoakseli. Tuolloisten tekniikan rajoitusten vuoksi mekaanikot eivät voineet kuvitella, miten etuakselin käyttö saadaan aikaan ja pyörät jopa pyörimään.
Arvollisuus
Suorituskyky on etuvetopyörän ensimmäinen etu. Kiihdytettäessä auton painoliikkuu taaksepäin, ja takavetopyörät havaitsevat sen. Siksi niiden liukastumisen todennäköisyys pienenee. Siksi tunnetut urheiluautot Ferrari, Lamborghini, Dodge jne. käyttävät tätä vaihtoehtoa.
Jos etuvetoisessa autossa vetopyörät vastaavat kuljetuksen liikkeestä ja kääntymisestä, niin takavetoisessa autossa nämä toiminnot voidaan jakaa. Raskaat mekaaniset komponentit voidaan sijoittaa eteen ja taakse, jotta paino pysyy tasapainossa eikä ylikuormiteta yhtä akselia. Teoriassa tämä voi lisätä käsittelyä.
Vaikka takavetoiset autot on helpompi ajaa luistoon, ne on myös helpompi päästä ulos. Kehittäjät, jotka vapauttavat etupyörät tarpeettomista elementeistä, voivat lisätä merkittävästi kääntösädettä. Tämän seurauksena ajoneuvon ohjattavuus paranee.
Epäkohdat
Ensimmäinen miinus on tarve toteuttaa vaihteiston "tunneli", joka kulkee auton keskustan läpi ja vie matkustamotilan. Toinen miinus on huonoin ajettavuus sateessa ja lumessa. Talvella käännökset tulee tehdä erittäin huolellisesti.
Neliveto
Huomaa, että joskus kirjaimet FWD tarkoittavat nelivetoista ajoneuvoa (Full Wheel Drive). Tällaisella järjestelmällä varustetut autot ovat kalliimpia, ja useimmiten se toteutetaan suurissa jeepissä, crossovereissa, ja sitä löytyy harvoin pienissä autoissa.
Tietenkin nelivetoisilla autoilla on parempi maastokyky, ne ohittavat helposti paikat, joissa autoyksi etuakseli juuttuu pitkäksi aikaa ja yksinkertaisesti luistaa. Nelivetojärjestelmien nykyaikaiset tekniikat ovat erittäin kehittyneitä. Esimerkiksi useimmissa näistä koneista järjestelmä kuormittaa aluksi etuakselia, ja kun tietokone havaitsee vähäisenkin pidon heikkenemisen, se siirtää automaattisesti osan moottorin tehosta taka-akselille. Tämän seurauksena auto ei menetä vauhtiaan eikä kuluta ylimääräistä energiaa luistamiseen.
Lisäksi nelivedon ansiosta auto on hyvin hallittavissa, varsinkin kaarteissa. Joka tapauksessa neliveto on parempi, mutta tällaiset ratkaisut ovat paljon kalliimpia.
Eteen tai taakse
Kumpi asema on parempi - RWD, FWD? Tämä on aina ajankohtainen aihe monille autonomistajille. Tällä hetkellä voidaan turvallisesti sanoa, että etuvetoakselilla varustetut autot ovat parempia. Niillä on tärkeämpiä etuja ja etuveto on ihanteellinen budjettiautoon. Takaveto on perusteltua urheiluautoa valittaessa. Jokapäiväisessä kaupunkielämässä etuvetoakselilla varustettu auto näkyy paremmin. Monien autonomistajien mukaan voittaja on ilmeinen. Ja älä ihmettele, että tämä on FWD-asema. Osittain tästä syystä useimmat valmistajat valmistavat juuri tällaisia malleja.
Lopuksi
Nyt tiedät mikä se on - FWD-asema, sen ominaisuudet, edut ja haitat. Ole varovainen valitessasi autoa ja muista ottaa huomioon sen vetoakseli ajaessasi tiellä.
