Onnettomuudet, joihin liittyy korikorjauksia, aiheuttavat päänsärkyä ostajille, jotka ostavat autoja jälkimarkkinoilta. Ammattimainen auton maalinpaksuusmittari auttaa tunnistamaan merkit uudelleenmaalauksesta, kittistä ja osien vaihdosta.
Paksuusmittari: mikä se on ja mihin se on tarkoitettu
Autojen paksuusmittari – laite, joka mittaa maalin paksuutta korin pinnalla. Sitä käytetään määrittämään maalikerrosten lukumäärä ja piilotettujen konevikojen esiintyminen. Laitteen mittaustarkkuus riippuu sen tyypistä ja toimintaperiaatteesta.
Luokittelu
Ensiluokan automaattiset paksuusmittarit ovat edullisia, toiminn altaan rajallisia ja vaikeita käyttää: sinun on opittava käyttämään niitä.
Toisessa luokassa on laajat ominaisuudet, alhainen nopeus, mutta niiden mittaustarkkuus on korkeampi kuin ensimmäisen luokan malleissa.
Kolmannen luokan paksuusmittarit yhdistävät laadun ja hinnan. Laitteet ovat kalliimpia kuin kahden ensimmäisen luokan mallit, mutta ylittävät ne luotettavuudessa, tarkkuudessa ja toimivuudessa. Fromhaitat - paksuusmittarin säännöllinen kalibrointi ja alhainen kestävyys negatiivisia lämpötiloja vastaan.
Ammattimaiset laitteet kuuluvat neljänteen luokkaan. Nämä paksuusmittarit ovat itsekalibroivia ja ylittävät muut mallit suorituskyvyn, toiminnan, luotettavuuden, tarkkuuden ja helppokäyttöisyyden suhteen.
Erottelua laajuuden mukaan
Paksuusmittareita käytetään eri alueilla:
- Laivanrakennus ja autoteollisuus.
- Rakennus.
- Vakuutustoiminta.
- Asiantunteva työ.
Korkeaa mittaustarkkuutta vaaditaan monilla toiminta-alueilla, erityisesti - autohuollossa. Työn laajuutta arvioidessaan ammattilaiset vaativat instrumentteja, jotka määrittävät maalikerroksen mikroniin asti. Yksityiskäyttöön vähemmän tarkat paksuusmittarit käyvät.
Paksuusmittareiden tyypit toimintaperiaatteen mukaan
Magneettiset paksuusmittarit ovat suunnittelun ja toiminnan kann alta yksinkertaisimpia. Koteloon sisäänrakennettu magneetti määrittää metallin läheisyysasteen: mitä lähempänä se on, sitä ohuempi maalikerros. Mittaukset näkyvät näytöllä.
Sähkömagneettisten laitteiden toiminta perustuu sähkömagneettiseen induktioon. Tällaisten paksuusmittarien mallien anturi havaitsee auton korin suljettuna piirinä. Maalikerroksen paksuus määritetään mittaamalla magneettikentän tiheys.
Mittaukset auton vaikeapääsyisistä paikoista tehdään ultraäänilaitteilla. Kehon pintaan kohdistetaan impulssi,jonka arvo näytetään.
Vortex-paksuusmittareita käytetään ei-rautametallien arvioinnissa. Maalikerros rungon pinnalla mitataan johtamalla virtaa kelajohdon läpi ja sen myöhempää vaikutusta magneettikenttään.
Universaalit yhdistelmätyyppiset paksuusmittarit ja sähkömagneettiset paksuusmittarit ovat suosituimpia mittareita. Myynnissä ultraäänimallit, joiden tarkkuus on 0,1 mm, ovat yleisiä; Niiden toiminnallisuus ei salli maalaamattomien alueiden erottamista maalin ylivuodosta. Teolliset instrumentit eivät ole keskittyneet pelkästään maalipinnoitteen paksuuden mittaamiseen ja ovat kalliita.
Kuinka valita paksuusmittari
Valmistajat tarjoavat laajan valikoiman laitteita, jotka eroavat hinn altaan, toiminnallisuudeltaan ja mittaustarkkuudestaan. Kuinka valita paksuusmittari ja olla tekemättä virhettä?
Mitä pitää huomioida
Paksuusmittarin valinnan tärkein kriteeri on sen myöhemmän käytön tarkoitus. Yksityiskäyttöön kannattaa keskittyä budjettilaitteisiin, joiden kantama, kesto ja käyttöolosuhteet ovat optimaalinen, mukaan lukien tekniset ominaisuudet.
Ei kannata säästää ammattimalleissa. Paksuusmittaria valittaessa otetaan huomioon toimintojen ja toimintatapojen määrä, virheen suuruus ja testerin herkkyys.
On toivottavaa päättää tarvittavien toimintojen joukosta. Edistyneet paksuusmittareiden mallit on varustettu antureilla korroosioasteen määrittämiseksi sekä lasikuitu- ja kumin mittaamiseksi. Samanlaisiaominaisuuksia tarvitaan laivanrakennuksessa ja rakentamisessa, mutta niitä ei tarvita autoteollisuudessa.
Erityisiä ominaisuuksia, kuten kykyä työskennellä veden alla, ei tarvita, kun työskentelet ajoneuvojen kanssa. Samalla taustavalo ei ole tarpeeton: mittauksia ei aina tehdä riittävällä valaistustasolla.
Automaattinen sammutus pitkäaikaisen käyttämättömyyden jälkeen on hyödyllinen ominaisuus, varsinkin jos laite on haihtuvaa tyyppiä. Yhtä tärkeää valinnassa on auton maalipinnan paksuusmittarin lukemien tarkkuus ja virhe. Tärkeää on myös laaja mittausalue, toiminnan kesto, lämpötilojen ja ilmasto-olosuhteiden kestävyys.
Kylmänä vuodenaikaa varten magneettinen paksuusmittari sopii - se ei riipu lämpötilasta, kosteudesta ja virtalähteestä. Elektroniset analogit sopivat paremmin sisätyöhön.
Paksuusmittarin käyttöikä ja akun kapasiteetti ovat yhtä tärkeitä. Kielenvalintatoiminto ei ole kriittinen, mutta toivottava: lukemien digitaalisesta ulostulosta huolimatta valikon tulee olla venäjäksi ja helpottaa työtä.
Paksuusmittarin rungon materiaali, toisin kuin sen väri ja äänimerkki, on tärkeä. Useimmat mallit on valmistettu iskunkestävästä muovista, mutta suojakotelo voi olla mukana.
Auton maalipaksuusmittarien luokitus
Luettelon ensimmäisellä sijalla on kompakti Etari ET-333. Tämän valmistajan laitteiden suosio johtui niiden pienestä koosta jakyky tehdä mittauksia missä tahansa kehon kohdassa. Modernissa Etari-paksuusmittareiden sarjassa ET-333-malli on sähkömagneettisista sarjasta kysytyin edeltäjän ET-110:n säilytetyn ulkoasun ja parannetun suorituskyvyn ansiosta. Laitteen lukemien tarkkuus on 1 mikroni, virhe normaaliolosuhteissa enintään 3 %, mittausnopeus on kasvanut.
Erikseen kannattaa mainita mittausolosuhteet. Mainoksissa on vakiona huonelämpötilan sisällä olevat lämpötilat ja vähimmäismittausrajan arvot. Yhdistettyjen tai sähkömagneettisten paksuusmittareiden mittausvirhe kylmässä ja suurella metallipaksuudella kasvaa merkittävästi. Paksuusmittarien valmistaja Etarin ansioksi, laitteiden ohjeet ovat varsin selkeät: mittaustarkkuus laskee alle 18 asteen lämpötiloissa enintään 0,1/oC. Mittausväli 140 mikronin pinnoitteelle on 131-148 mikronia: tämä alue on riittävä, varsinkin jos runkoa ei hoidettu senttimetriltä maalauksen aikana.
ET-333 on helppokäyttöinen, mutta vaatii alustavan kalibroinnin: paksuusmittarin mukana tulee teräslevy ja 102 mikronin kalvo säätöä varten.
Laiteedut:
- Pieni koko ja helppolukuinen näyttö.
- Hyväksyttävä tarkkuus.
- Mittausmahdollisuus kaarevilla pinnoilla.
Epäkohdat:
- Vain pistemittaus saatavilla.
- Ei mittausmuistia.
Toinen paikka: CEM DT-156
Auton maalipinnan paksuusmittareiden luokituksessa toiseksi sijoitetun yhdistetyn anturin kiistaton etu oli sen kompaktisuus: helppous työskennellä mutkissa, joilla on pieni säde, jota ei käytännössä suoriteta, on kiistaton. Laite toimii kahdessa tilassa: jatkuva ja pistemittaus. Ensimmäisessä tapauksessa ei näytetä vain nykyistä paksuusarvoa, vaan myös keskimääräistä arvoa mittausajan aikana ja minimi/maksimi. Tulokset tallennetaan yhteen 320 muistipaikasta, jotka on lajiteltu neljään ryhmään.
Paksuusmittari on tarkin mitattaessa terästä: 3 % 1 mikronin välein ja pinnan kaarevuussäde 1,5 mm. Alumiinin tarkkuus on samanlainen, mutta nousu vaihtelee puoleentoista mikroniin asti ja kaarevuussäde - jopa 3 mm; keskussähkömagneettista anturia ympäröivää pyörrekelaa voidaan kutsua vastuulliseksi tästä.
Toisin kuin useimmat paksuusmittarit, CEM on varustettu tavallisella viiden, ei yhden, eripaksuisen kalibrointilevyn sarjalla. Laite synkronoidaan tietokoneen kanssa USB:n kautta tiedonsiirtoa ja niiden myöhempää käsittelyä varten laitteen mukana toimitetulla vakioohjelmistolla.
Käyttäjät eivät ehkä pidä anturin sijainnista mittarin alaosassa, mikä tarkoittaa, että sinun on pidettävä paksuusmittaria poispäin itsestäsi, kun työskentelet kehon pystysuorilla pinnoilla, kun näyttö kääntyy ylösalaisin. Useiden mittausten ottaminen ja sen jälkeen tarkistaminen on erittäin hankalaa, joten ei tiedetä, mitä valmistaja toivoi.
Edut:
- Suuri tarkkuus.
- Automaattinen materiaalin tunnistus.
- Tiedonkeruu jatkuvassa mittauksessa.
Epäkohdat:
- Epälooginen ergonomia.
- Epämukava käyttää.
Kolmas paikka: UNI-T UT342
UNI-T pääsi autojen maalipaksuusmittarien luokitukseen, koska se pystyy työstämään rautametalleja ja ei-rautametalliseoksia suurella tarkkuudella: ilmoitettu virhe ei ylitä 3 % alueella 55 mikronia - 1 mm ja vakio 3 mikronia välillä 0 - 55 mikronia. Käytettävissä on kaksi käyttötilaa: pistemittaukset ja jatkuvat mittaukset, toisessa tapauksessa laite laskee automaattisesti minimi- ja maksimipaksuuden arvot.
Jopa 2000 mittausta voidaan tallentaa sisäiseen muistiin, mikä riittää koko ajoneuvon tarkastamiseen.
Kylmä on kaikkien tämän luokan paksuusmittareiden vihollinen, mukaan lukien UT342, joten sen kanssa on parempi työskennellä sisätiloissa. Lämpötilajärjestelmän noudattamisella on positiivinen vaikutus akun käyttöikään: laitteessa on sisäänrakennettu "Krona", jolla on pieni teho ja pieni kapasiteetti. Pistemittaustilassa akku kestää vain 20 tuntia, jatkuvilla mittauksilla vielä vähemmän. Erittäin keskimääräinen mittari auton maalipaksuusmittarille, jonka hinta on lähes 10 tuhatta ruplaa.
Sillä on yksi etu verrattuna vastaaviin laitemalleihin - korkea tarkkuus ja kyky työskennellä kaikenlaisten metallien kanssa. Haittapuoli on kuitenkin myös yksi - minimiautonomia.
ET-444: Neljäs listalla
Kompakti yhdistelmätyyppinen laite, joka on valmistettu samassa kotelossa paksuusmittarin ET-555 kanssa ja lähes identtinen aiempien mallien kanssa - anturi lepää pinnalla, jonka jälkeen mittaus alkaa. Laitteen toiminta käynnistyy automaattisesti sähkömagneettisessa tilassa, teräksen puuttuessa se kytkeytyy pyörrevirtaan.
Pyörrevirtaanturin käyttöönotto nosti auton maalinpaksuusmittarin hintaa vain 1400 ruplaa ja teki siitä mielenkiintoisemman kuin edeltäjänsä: toiminnallisuus on lisääntynyt, mutta tarkkuus on pysynyt samana.
Edut:
- Kompakti mitat.
- Kyky työskennellä missä tahansa kehossa ja minkä tahansa metallin kanssa.
Epäkohdat:
Ei jatkuvaa mittaustilaa
Viides sija: ET-11P
Valmistaja lähestyi tämän mallin luomista järkevästi ja järjestelyllä: kolme aluslevyä kalibrointia varten sisältyy sarjaan. Ensimmäinen on suunniteltu tarkistamaan magneettisten metallien paksuusmittari, toinen - ei-rautametalliseoksille, kolmas - vertailupaksuuden maalipinnan jäljitelmä. Täysin identtinen malli myydään merkinnällä CHY-115; molempia merkkejä valvoo yksi valmistaja - EuroTrade. Siksi kysymys siitä, mikä yritys valita paksuusmittari, on tässä tapauksessa merkityksetön.
ET-11P on varustettu viitetiedoilla suosittujen automerkkien ja -mallien maalipinnan keskipaksuudesta - ei vain hyödyllistä tietoa, vaan myös mahdollisuustarkistamalla, että laite on sen tekemien mittausten mukainen todellisilla arvoilla. Valmistajan ilmoittama tarkkuus - 3 % - vahvistuu käytännössä vakiolevyyn sovitettaessa: paksuusmittarin lukemat vaihtelevat ihanteellisissa olosuhteissa 104-100 mikronin välillä. Pakkasella lukemien tarkkuus heikkenee jonkin verran, mikä on varsin loogista.
Jatkuvan tilan ääniosoitus osoittautui käytännössä erittäin käteväksi: voit tarkkailla lukemia tai voit muuttaa asetuksia ja jättää näytön huomioimatta - laite piippaa, kun mitattu paksuus ylittää rajat.
Teoriassa pistoolityyppisen rungon pitäisi olla mukava, mutta käytännössä kaikki on toisin: tarkat mittaukset voidaan saavuttaa vain, jos laite lepää pintaa vasten kaikilla päätyosan ulkonemilla. Joillakin korin alueilla - ajovalojen vieressä, pyöristetyt elementit - paksuusmittari on hyödytön. Samanlainen ongelma on kuitenkin tyypillinen kaikille liipaisintyyppisille laitteille: suuri mittausalusta vaikuttaa.
Edut:
- Mahdollisuus tallentaa muistiin 255 mittausta.
- Kätevä ja suuri näyttö.
Epäkohdat:
- Ei aina kätevä lomake;
- Suunniteltu tasomittauksiin.
Kuudes: Elcometer 456
Kaikentyyppisten metallien kanssa toimivan yleisen paksuusmittarin malli. Virhe on vakio - 3% käytettäessä pinnoitteita, joiden paksuus on 0 - 31 mm. Ratkaisu, jossa on sisäänrakennetut tai etäanturit, jotka on kytketty liittimellä, on käytännössä erittäin onnistunut. Monoblock suoriutui hyvinmittaukset tasaisilla ja avoimilla pinnoilla, runko irrotettavilla antureilla - mitattaessa vaikeapääsyisiä alueita vaikeassa maastossa.
Elcometer 456:n molemmissa versioissa on yksi kolmesta anturista - pyörrevirta-, magneetti- tai yleisanturi. Tyypin F antureita käytetään magneettisten metallien kanssa työskentelyssä. Ei-rautametallien ja ei-rautametallien pinnat mitataan N-tyypin antureilla. FNF-yhdistelmäantureita käytetään ei-rauta- ja rautametallien mittaamiseen.
Seitsemäs paikka: "Vakio"
Monitoiminen paksuusmittari "Constant K5" - laite, joka toimii useissa tiloissa eri menetelmillä: parametrinen, induktio ja pyörrevirta.
Valmistaja tarjoaa kaksi muunnelmaa tämän sarjan paksuusmittareista - standardiolosuhteisiin ja vedenalaisiin mittauksiin vähintään 60 metrin syvyydessä. Erilaisten mittausmenetelmien avulla voit työskennellä erilaisista metalleista valmistettujen pinnoitteiden kanssa - rautapitoiset, ei-rautametallit, seokset, dielektriset, ferromagneettiset ominaisuudet ja muut. Uudet tietojenkäsittelyalgoritmit muuntaa vastaanotetut mittaukset suurella tarkkuudella.
Auton maalipinnoitteiden paksuusmittarien luokituksessa "Constant" osoittautui johtuvan sen vedenalaisesta muutoksesta - erittäin mielenkiintoinen, se on huomion arvoinen; se kuuluu ammattiluokkaan ja sitä käytetään kapeilla alueilla. Käyttö magneettisen induktiomenetelmän työssä; voi tehdä mittauksia muovi-, emali-, maali- ja muun tyyppisille ei-ferromagneettisille pinnoilletyyppi.
Kauko-ohjauspaneeli on suunniteltu kalibroimaan paksuusmittarin vedenalainen versio. "Constant K5" voi toimia makeassa ja merivedessä ilman virheitä lukemissa ja mittaustarkkuuden menetystä.
Kumpi paksuusmittari on parempi valita?
Kiinnostus paksuusmittareita ja niiden valikoimaa kohtaan muuttuu itse asiassa hyvin niukaksi valinnaksi: jos ei oteta huomioon halpoja malleja ja kalliita ammattimaisia huipputarkkuuslaitteita, niin merkkejä on enää muutama. Joten minkä merkin paksuusmittari valita? Lista arvostetuista merkeistä on valitettavan pieni, ja kolme niistä on sam alta tehta alta: Etari, CHY ja EuroTrade, jotka eivät itse asiassa eroa toisistaan ja ovat lähes identtisiä. Odottamaton poikkeus on Megeonin paksuusmittarit – luotettavat ja tarkat instrumentit.
Tarkemmin tarkasteltuna liipaisintyyppiset laitteet eivät aina ole onnistuneita Etari ET-10:n tai ET-11:n kopioita ja eroavat kotelon värin ja hinnan os alta. Siksi, kun valitset paksuusmittaria, sinun tulee luottaa seuraaviin suosituksiin:
- Tarvitsetko itsellesi tai ystävillesi ja tuttavillesi valitun kompaktin laitteen, jonka tarkkuus on hyväksyttävä ja joka pystyy ajamaan auton rungon läpi? Yhdistettyihin tai sähkömagneettisiin paksuusmittareihin kannattaa kiinnittää huomiota: niissä on riittävä tarkkuus, pienet mitat, edullinen hinta ja helppokäyttöisyys.
- Ammattikäyttöön manuaaliset yhdistetyt instrumentit, kuten CEM DT-156, ovat ihanteellisia: on epätodennäköistä, että joudut tarkastamaan autoja lumen alla. Liipaisulaitteiden suosioputoaa nopeasti: kotelon epämukava muoto on tehnyt tehtävänsä, ja nykyaikaiset monitoimiset ja kompaktit mallit ovat vihdoin pakottaneet ne pois markkinoilta.
Ja tietysti luotettavalla paksuusmittarilla varustettuna et voi mennä pieleen auton kanssa.
