Nykyaikaiset ympäristömääräykset ovat erittäin tiukkoja, ja pakokaasujen koostumusstandardit on määritelty selkeästi. Siksi nykyaikaisessa autoteollisuudessa käytetään erikoislaitteita. Nämä ovat katalysaattoreita, joiden vaikutuksesta myrkyllisten aineiden taso pakokaasussa laskee merkittävästi. Valitettavasti tällaiset laitteet toimivat hyvin vain tietyissä olosuhteissa. Sitä varten happianturi on tarkoitettu. Tällä pienellä yksityiskohdalla on erittäin tärkeä tehtävä.
Mikä on happianturi?
Polttoaine-ilmaseoksen optimaalinen koostumus on, kun 1 osa polttoainetta on noin 14,7 osaa ilmaa. Tässä tapauksessa ylimääräisen ilman suhde (L) on 1. Katalysaattorin tehokas toiminta on mahdollista vain, kun L on 1 virheellä 0,01. Anturin päätehtävä on ohjata katalysaattorin koostumusta. polttoaine-ilma-seos.
Happianturi on pieni laite, joka on valmistettu huokoisesta materiaalista. Sen pääkomponentti on zirkoniumdioksidi. YlhäältäTuote on platinapinnoitettu. Tällainen laite reagoi ilmakehän happipitoisuuden ja pakokaasujen väliseen eroon. Lisäksi se tuottaa lähdössä sopivan potentiaalieron.
Tämän anturin toimintaperiaate on melko yksinkertainen. Kun pakokaasun happipitoisuus laskee, zirkoniumdioksidin pelkistysreaktiot käynnistyvät. Muuten, platina on katalysaattori tällaiselle muutokselle. Ja koska pelkistysreaktiot vuorottelevat anturin pinnalla tapahtuvien oksidatiivisten prosessien kanssa, anturin eheys ja suorituskyky säilyvät automaattisesti.
Tällaisten laitteiden perusmalleja on nykyään useita. Suosituin on Boschin happianturi. Tälle laitteelle on ominaista korkea herkkyys ja suorituskyky.
Kaksipistehappianturi
Tämä on yksi tällaisen laitteen päämalleista. Anturi on asennettu sekä neutralisaattorin eteen että sen taakse, mikä mahdollistaa ylimääräisen ilman kertoimen selkeämmän kiinnityksen. Laitteen toisella puolella oleva elektrodi on kosketuksissa ilmakehän ilman kanssa ja toisa alta pakokaasujen kanssa, joka reagoi eroon tuottamalla potentiaalia. Mitä korkeampi happipitoisuus pakokaasussa, sitä pienempi jännite syntyy.
Kun happitaso ilma-polttoaineseoksessa laskee ja jännite nousee korkeaksi, syntyy sähköinen signaali, joka lähetetään moottorin ohjausjärjestelmään.
Laajakaistahappianturi
Tämä laite eroaa hieman edellisestä sekä rakenteeltaan että toimintaperiaatteiltaan. Se koostuu kahdesta keraamisesta osasta: perinteisestä kaksipisteanturista ja pumppausosasta. Anturin kaksipisteosassa olevien kahden elektrodin väliin muodostuu jatkuvasti 450 mV jännite. Samaan aikaan pakokaasujen happi kulkee anturin pumppausosan läpi. Mitä pienempi happitaso, sitä suurempi jännite on kahden elektrodin välillä. Tällaisissa tapauksissa signaali välitetään elektroniseen ohjausyksikköön. Muuten, VAZ-happianturi toimii täsmälleen tämän kaavion mukaisesti.
