Lähtökoneilla on ollut suuri rooli modernin yhteiskunnan muodostumisessa. Hidas ja epäluotettava tiedonsiirto hidasti edistymistä, ja ihmiset etsivät tapoja nopeuttaa sitä. Sähkön keksimisen myötä tuli mahdolliseksi luoda laitteita, jotka välittävät välittömästi tärkeitä tietoja pitkiä matkoja.
Historian kynnyksellä
Sähköposti eri inkarnaatioissa on vanhin viestintämuoto. Jo muinaisina aikoina tuli tarpeelliseksi lähettää tietoa etäältä. Joten Afrikassa tom-tom-rumpuja käytettiin erilaisten viestien välittämiseen, Euroopassa - tulipalo ja myöhemmin - semaforiyhteys. Ensimmäinen semaforinen lennätin kutsuttiin ensin "tachygraphiksi" - "kursiivikirjoittajaksi", mutta sitten se korvattiin nimellä "lennättäjä" - "pitkän kantaman kirjoittaja" paremmin tarkoitukseensa.
Ensimmäinen laite
"sähkön" ilmiön löytämisen myötä ja erityisesti tanskalaisen tiedemiehen Hans Christian Oerstedin (sähkömagnetismin teorian perustaja) ja italialaisen tiedemiehen Alessandro Voltan – ensimmäisen galvaanisen aineen luojan – merkittävän tutkimuksen jälkeen. solu jaensimmäinen akku (setä kutsuttiin silloin "voltaic kolonniksi") - ilmestyi paljon ideoita sähkömagneettisen lennättimen luomiseksi.
1700-luvun lopulta lähtien on yritetty valmistaa sähkölaitteita, jotka lähettävät tiettyjä signaaleja tietyn matkan päähän. Vuonna 1774 tiedemies ja keksijä Lesage rakensi yksinkertaisimman lennätinlaitteen Sveitsissä (Geneve). Hän liitti kaksi lähetin-vastaanotinta 24 eristetyllä johdolla. Kun sähkökoneella annettiin impulssi yhteen ensimmäisen laitteen johtimista, vastaavan sähköskoopin vanhin pallo poikkeutettiin toisesta. Sitten tekniikkaa paransi tutkija Lomon (1787), joka korvasi 24 johtoa yhdellä. Tätä järjestelmää voidaan tuskin kutsua lennättimeksi.
Lähketinlaitteet paranivat edelleen. Esimerkiksi ranskalainen fyysikko André Marie Ampère loi siirtolaitteen, joka koostuu 25 magneettineulasta, jotka on ripustettu akseleihin ja 50 johdosta. Totta, laitteen tilavuus teki tällaisesta laitteesta käytännössä käyttökelvottoman.
Schilling-laite
Venäjän (neuvostoliiton) oppikirjat osoittavat, että Pavel Lvovich Schilling suunnitteli Venäjällä ensimmäisen lennätinkoneen, joka erosi edeltäjistään tehokkuuden, yksinkertaisuuden ja luotettavuuden suhteen. Tietysti jotkut maat kiistävät tämän väitteen "edistäen" yhtä lahjakkaita tutkijoitaan.
P. L. Schillingin teokset (monia niistä ei valitettavasti koskaan julkaistu) lennätyksen alalla sisältävät paljonmielenkiintoisia sähkölennätinlaitteiden projekteja. Paroni Schillingin laite oli varustettu näppäimillä, jotka vaihtoivat sähkövirtaa lähetys- ja vastaanottolaitteita yhdistävissä johtimissa.
Maailman ensimmäinen 10 sanasta koostuva sähke lähetettiin 21. lokakuuta 1832 Pavel Lvovich Schillingin asuntoon asennetusta lennätinkoneesta. Keksijä kehitti myös projektin lennätinlaitteiden yhdistävän kaapelin asentamiseksi Suomenlahden pohjalle Pietarin ja Kronstadtin välillä.
lennätinlaitteen kaavio
Vastaanottolaite koostui keloista, joista jokainen sisältyi liitäntäjohtoihin, ja magneettisista nuolista, jotka oli ripustettu kelojen yläpuolelle kierteisiin. Samoilla lankoilla yksi ympyrä vahvistettiin, maalattiin toiselta puolelta mustaksi ja toiselta valkoiseksi. Kun lähettimen näppäintä painettiin, kelan yläpuolella oleva magneettineula poikkesi ja siirsi ympyrän oikeaan asentoon. Ympyröiden järjestelyjen yhdistelmien mukaan vastaanoton lennätin määritti erityistä aakkosta (koodia) käyttäen lähetetyn merkin.
Aluksi tiedonsiirtoon tarvittiin kahdeksan johtoa, sitten niiden määrä väheni kahteen. Tällaisen lennätinlaitteen toimintaa varten P. L. Schilling kehitti erityisen koodin. Kaikki myöhemmät keksijät lennätyksen alalla käyttivät lähetyskoodauksen periaatteita.
Muuta kehitystä
Saksalaiset tiedemiehet Weber ja Gaus kehittivät lähes samanaikaisesti samank altaisia lennätinlaitteita, joissa käytetään virtojen induktiota. Jo vuonna 1833 he pystyttivät lennätinlinjan GöttingeniinYliopisto (Ala-Saksi) tähtitieteellisten ja magneettisten observatorioiden välissä.
On varmasti tiedossa, että Schillingin laite toimi prototyyppinä brittiläisen Cookin ja Winstonin lennättimelle. Cook tutustui venäläisen keksijän töihin Heidelbergin yliopistossa (Saksa). Yhdessä kollega Winstonin kanssa he paransivat laitetta ja patentoivat sen. Laitteella oli suuri kaupallinen menestys Euroopassa.
Steingel teki pienen vallankumouksen vuonna 1838. Paitsi että hän juoksi ensimmäistä lennätinlinjaa pitkän matkan (5 km), hän teki myös vahingossa havainnon, että vain yhtä johdinta voidaan käyttää signaalien lähettämiseen (maadoitus toimii toisena).
Morse lennätin
Kaikissa luetelluissa kellonäytöillä ja magneettisilla nuolilla varustetuissa laitteissa oli kuitenkin korjaamaton haitta - niitä ei voitu stabiloida: nopeassa tiedonsiirrossa tapahtui virheitä ja teksti vääristyi. Amerikkalainen taiteilija ja keksijä Samuel Morse onnistui saamaan päätökseen työn yksinkertaisen ja luotettavan lennätinviestintäjärjestelmän luomiseksi kahdella johdolla. Hän kehitti ja sovelsi lennätinkoodia, jossa jokainen aakkosten kirjain osoitettiin tietyillä pisteiden ja viivojen yhdistelmillä.
Morsen lennätin on hyvin yksinkertainen. Avainta (manipulaattoria) käytetään sulkemaan ja katkaisemaan virta. Se koostuu metallista valmistetusta vivusta, jonka akseli on yhteydessä lineaarilangan kanssa. Manipulaattorivivun toinen pää on painettu metallireunusta vasten jousella,kytketty johdolla vastaanottavaan laitteeseen ja maahan (käytetään maadoitusta). Kun lennätinlaite painaa vivun toista päätä, se koskettaa toista reunusta, joka on kytketty langalla akkuun. Tässä vaiheessa virta syöksyy linjaa pitkin muualla sijaitsevaan vastaanottavaan laitteeseen.
Vastaanottoasemalla kapea paperinauha kelataan erityiselle rummulle, jota kellomekanismi liikuttaa jatkuvasti. Tulevan virran vaikutuksesta sähkömagneetti vetää puoleensa rautasauvaa, joka lävistää paperin muodostaen näin merkkijonon.
Akateemikko Jacobin keksinnöt
Venäläinen tiedemies, akateemikko B. S. Yakobi loi vuosina 1839–1850 usean tyyppisiä lennätinlaitteita: kirjoitus-, osoittimen synkronisen vaiheen toiminnan ja maailman ensimmäisen suoratulostuslennätinlaitteen. Uusimmasta keksinnöstä on tullut uusi virstanpylväs viestintäjärjestelmien kehityksessä. Samaa mieltä, on paljon kätevämpää lukea lähetetty sähke välittömästi kuin käyttää aikaa sen purkamiseen.
Jacobin suorapainokone koostui nuolella varustetusta kellotaulusta ja kontaktirummusta. Kellotaulun ulkokehälle laitettiin kirjaimia ja numeroita. Vastaanottolaitteessa oli nuolella varustettu kellotaulu ja lisäksi se kehitti ja tulosti sähkömagneetteja ja tyypillisen pyörän. Kaikki kirjaimet ja numerot kaiverrettiin tyyppipyörään. Kun lähetin käynnistettiin, linj alta tulevista virtapulsseista toimi vastaanottavan laitteen tulostussähkömagneetti, painoi paperiteipin vakiopyörää vasten ja tulosti paperillehyväksytty merkki.
Yuz Apparatus
Amerikkalainen keksijä David Edward Hughes hyväksyi synkronisen toiminnan menetelmän lennätyksessä rakentamalla vuonna 1855 suorapainoisen lennätinkoneen, jossa on tyypillinen jatkuva pyörimispyörä. Tämän koneen lähetin oli pianotyylinen näppäimistö, jossa oli 28 valkoista ja mustaa näppäintä, joihin oli painettu kirjaimia ja numeroita.
Vuonna 1865 Yuzin laitteet asennettiin järjestämään lennätinviestintää Pietarin ja Moskovan välillä, minkä jälkeen ne levisivät kaikkialle Venäjälle. Näitä laitteita käytettiin laaj alti XX vuosisadan 30-luvulle asti.
Bodo-laitteet
Yuzin laite ei pystynyt tarjoamaan nopeaa lennätystä ja tehokasta viestintälinjan käyttöä. Siksi nämä laitteet korvattiin useilla lennätinlaitteilla, jotka ranskalainen insinööri Georges Emile Baudot suunnitteli vuonna 1874.
Bodo-laitteen avulla useat lennättäjät voivat lähettää samanaikaisesti useita sähkeitä molempiin suuntiin yhdellä linjalla. Laite sisältää jakelijan sekä useita lähetys- ja vastaanottolaitteita. Lähettimen näppäimistö koostuu viidestä näppäimestä. Viestintälinjan käytön tehostamiseksi Baudot-laitteistossa käytetään lähetinlaitetta, jossa lennätin koodaa lähetettävät tiedot manuaalisesti.
Toimintaperiaate
Yhden aseman laitteen lähetyslaite (näppäimistö) liitetään automaattisesti linjan kautta lyhyeksi ajaksi vastaaviin vastaanottaviin laitteisiin. Heidän järjestyksensäjakelijat huolehtivat kytkennöistä ja päällekytkentähetkien yhteensopivuuden tarkkuudesta. Lennätintyön tahdin on oltava sama kuin jakelijoiden työn. Lähetys- ja vastaanottojakajien harjojen tulee pyöriä synkronisesti ja vaiheittain. Jakelijaan kytkettyjen lähetys- ja vastaanottolaitteiden lukumäärästä riippuen Bodo lennätinlaitteen tuottavuus vaihtelee välillä 2500-5000 sanaa tunnissa.
Ensimmäiset Bodo-laitteet asennettiin lennätinyhteyteen "Pietari - Moskova" vuonna 1904. Myöhemmin nämä laitteet yleistyivät Neuvostoliiton lennätinverkossa ja niitä käytettiin 50-luvulle saakka.
Start-stop-laite
Start-stop lennätin merkitsi uuden vaiheen lennätintekniikan kehityksessä. Laite on pieni ja helppokäyttöinen. Se oli ensimmäinen, joka käytti kirjoituskonetyyppistä näppäimistöä. Nämä edut johtivat siihen, että 50-luvun lopussa Bodo-laitteet syrjäytettiin lennätintoimistoista kokonaan.
Suuren panoksen kotimaisten start-stop-laitteiden kehittämiseen antoivat A. F. Shorin ja L. I. Treml, joiden kehityksen mukaan kotimainen teollisuus alkoi vuonna 1929 tuottaa uusia lennätinjärjestelmiä. Vuodesta 1935 lähtien ST-35-mallin laitteiden valmistus aloitettiin, 1960-luvulla niihin kehitettiin automaattinen lähetin (lähetin) ja automaattinen vastaanotin (reperforaattori).
Koodaus
Koska ST-35-laitteita käytettiin lennätinviestintään rinnakkain Bodo-laitteiden kanssa, niillä olikehitettiin erityinen koodi nro 1, joka poikkesi yleisesti hyväksytystä kansainvälisestä start-stop-laitteiden koodista (koodi nro 2).
Bodo-koneiden käytöstä poistamisen jälkeen maassamme ei tarvinnut käyttää standardista poikkeavaa start-stop -koodia ja koko olemassa oleva ST-35-kalusto siirrettiin kansainväliseen koodiin nro 2. Itse laitteet, sekä modernisoidut että uudet mallit, saivat nimet ST-2M ja STA-2M (automaatioliittimillä).
Rullakoneet
Neuvostoliiton jatkokehitys sai aikaan erittäin tehokkaan rullalennätinlaitteen. Sen erikoisuus on, että teksti tulostetaan rivi riviltä leveälle paperille, kuten matriisitulostimella. Korkea suorituskyky ja kyky siirtää suuria tietomääriä olivat tärkeitä ei niinkään tavallisille kansalaisille kuin liike-elämälle ja v altion virastoille.
- Roll lennätin T-63 on varustettu kolmella rekisterillä: latinalainen, venäläinen ja digitaalinen. Rei'itetyn teipin avulla se voi vastaanottaa ja lähettää tietoja automaattisesti. Tulostus tapahtuu 210 mm leveälle paperirullalle.
- Automaattinen roll-to-roll elektroninen lennätin RTA-80 mahdollistaa sekä manuaalisen valinnan että automaattisen lähettämisen ja kirjeenvaihdon vastaanottamisen.
- RTM-51- ja RTA-50-2-laitteet käyttävät 13 mm:n mustenauhaa ja vakioleveyttä (215 mm) rullapaperia viestien rekisteröintiin. Laite tulostaa jopa 430 merkkiä minuutissa.
Viimeaikaiset ajat
Lähmäkoneilla, joista kuvia löytyy julkaisujen sivuilta ja museoiden näyttelyistä, oli merkittävä rooli edistymisen nopeuttamisessa. Puhelinviestinnän nopeasta kehityksestä huolimatta nämä laitteet eivät unohtuneet, vaan kehittyivät nykyaikaisiksi fakseiksi ja kehittyneemmiksi sähköisiksi lennättimiksi.
Virallisesti viimeinen Intian Goan osav altiossa toimiva lankalennätin suljettiin 14. heinäkuuta 2014. Huolimatta v altavasta kysynnästä (5000 sähkettä päivässä), palvelu oli tappiollinen. Yhdysvalloissa viimeinen lennätinyritys, Western Union, lopetti suorat toimintansa vuonna 2006 keskittyen rahansiirtoihin. Samaan aikaan lennättimien aikakausi ei ole päättynyt, vaan siirtynyt sähköiseen ympäristöön. Venäjän Central Telegraph, vaikka se on vähentänyt henkilöstöään huomattavasti, täyttää edelleen velvollisuutensa, koska jokaisella kylällä laajalla alueella ei ole mahdollisuutta asentaa puhelinlinjaa ja Internetiä.
Uusimmalla ajanjaksolla lennätinviestintä tapahtui taajuuslennätyskanavien kautta, jotka organisoitiin pääasiassa kaapeli- ja radioviestintälinjojen kautta. Taajuuslennätyksen tärkein etu oli, että se mahdollistaa 17 - 44 lennätinkanavan järjestämisen yhdelle normaalille puhelinkanavalle. Lisäksi taajuuslennätys mahdollistaa viestinnän lähes minkä tahansa etäisyyden päähän. Taajuuslennätinkanavista koostuvaa viestintäverkkoa on helppo ylläpitää, ja sen joustavuus mahdollistaa myös ohitussuuntien luomisen, jos päälinjan laitteistot eivät toimi.ohjeita. Taajuuslennätys on osoittautunut niin käteväksi, taloudelliseksi ja luotettavaksi, että tasavirtalennätinkanavia käytetään nykyään yhä vähemmän.
