Sähköliikenteen kaluston infrastruktuuri sisältää välttämättä kontaktiverkot. Tämän säännöksen ansiosta toteutetaan kohdevirroittimien toimitus, jotka puolestaan saavat ajoneuvot liikkeelle. Tällaisia verkkoja on monia erilaisia, mutta ne ovat kaikki kokoelma kaapeleita, kiinnitys- ja vahvistuselementtejä, jotka tarjoavat virtaa sähköasemilta. Yhteysverkkoa käytetään myös kiinteiden kohteiden, kuten erilaisten risteyksien ja valaistusasemien, huoltoon.
Yleistä tietoa yhteysverkostoista
Tämä on osa teknistä laitosta, joka on osa sähköistettyjä raiteita ja teitä. Tämän infrastruktuurin päätehtävänä on energian siirto vetoasem alta sähköiseen liikkuvaan kalustoon. Yhteysverkko on jaettu useisiin osiin, jotta varmistetaan mahdollisuus toimittaa laitteita energialla useilta sähköasemilta. Näin muodostuu osia, joista jokainen syötetään erillisestä syöttölaitteesta tietystä lähteestä.
Osiointi myöskäytetään helpottamaan korjaustoimenpiteitä. Esimerkiksi linjahäiriön sattuessa sähkönsiirto keskeytyy vain yhdessä osassa. Viallinen johdotus voidaan tarvittaessa liittää käyttökeskukseen, mikä vähentää seisokkeja. Lisäksi rautateiden kontaktiverkko on varustettu erityisillä eristeillä. Tämä päätös johtuu siitä, että vahingossa tapahtuva kaaren muodostuminen virrankeräinten kulkiessa voi häiritä johtimien päävaippaa.
Ota yhteyttä verkkolaitteeseen
Tällaiset verkot ovat kokonaisia sähköinfrastruktuurin osia. Erityisesti tämän rakenteen tyypillinen laite sisältää voimakaapeleita, erikoisripustuksia, liittimiä ja niiden erikoisosia sekä tukirakenteita. Tähän mennessä on käytetty ohjetta, jonka mukaan kosketusverkon osat, liittimet ja johdot käyvät läpi erityisen lämpödiffuusiosinkityksen. Kevyt ja hiiliteräselementit on suojattu suojaavalla käsittelyllä, joka lisää viestinnän lujuutta ja kestävyyttä.
Ominaisuudet yhteysverkkoihin
Antennin verkot ovat yleisimpiä tilansäästön ja tehokkaamman sähkölinjojen järjestämisen vuoksi. Totta, tällaisella laitteella on myös haittoja, jotka ilmaistaan suurempina asennus- ja ylläpitokustannuksina. Joten yläpuolinen kontaktiverkko sisältää kantokaapelin, liittimet, johdot, nuolet risteyksillä sekä eristimet.
Tällaisten verkkojen tärkeimmät suunnitteluominaisuudet liittyvät sijoittelutapaan. Viestintä on keskeytetty erikoistuilla. Tässä tapauksessa asennuspisteiden välissä voidaan havaita roikkuvia johtimia. Tätä puutetta on mahdotonta poistaa kokonaan, mutta sen läsnäolo voi vahingoittaa voimalinjoja. Jos esimerkiksi kontaktiverkon tuki mahdollistaa voimakkaan painumisen, niin kaapelia pitkin ripustuspisteissä liikkuva virranotto voi menettää yhteyden linjaansa.
Rautatieyhteysverkostot
Tässä tapauksessa puhumme yhteysverkon klassisesta versiosta. Rautatiet käyttävät eniten materiaaleja liikkuvan kaluston sähköistämiseen. Itse lanka tällaisiin tarkoituksiin on valmistettu elektrolyyttisesti kovavedetystä kuparista, jonka poikkipinta-ala on jopa 150 mm2. Tukielementtien os alta rautatien kontaktiverkosto on muodostettu teräsbetoni- tai metalliasennuksilla, joiden korkeus voi olla 15 m. Raot ääriraiteiden akselilta tukien ulkosivuille asemilla ja vaiheissa eivät ole yli 310 cm. Totta, poikkeuksia on - esimerkiksi vaikeissa olosuhteissa tekniikka mahdollistaa raon pienentämisen 245 cm: iin. Tämän tyyppisten johtojen suojauksessa käytetään perinteisiä menetelmiä - jako erillisiin osiin, käyttö eristimet ja neutraalit sisäosat.
Johdinbussiyhteysverkko
Raideliikenteeseen verrattuna johdinauton liikkuminen ei tarkoita pysyvää sähköyhteyttä maanpinnan kanssa. Myösohjattavuuden vaatimukset kasvavat, mikä johtaa muutoksiin sähköistysinfrastruktuurin organisaatiossa. Nämä erot määrittelivät johdinautojen sähköverkkojen pääpiirteen - kaksijohtoisten linjojen läsnäolon. Samanaikaisesti jokainen lanka kiinnitetään pienin väliajoin ja on varustettu luotettavalla eristyksellä. Tämän seurauksena kontaktiverkosto monimutkaistuu sekä suorilla osuuksilla että haarautumis- ja risteysalueilla. Ominaisuuksiin kuuluu laaja käyttö sopivilla eristeillä. Mutta tässä tapauksessa vaippa ei vain suojaa johtoja kosketuksilta toisiinsa, vaan myös suojaa materiaalia risteyksessä. Lisäksi kaarivirroittimien ja virroittimien käyttö ei ole sallittua johdinautoverkoston infrastruktuurissa.
Raitiovaunun yhteysverkostot
Raitioliikenteen kontaktiverkoissa käytetään yleensä kuparista ja vastaavista seoksista valmistettuja johtimia. Myöskään mahdollisuutta käyttää teräs-alumiinilankoja ei ole suljettu pois. Eri ripustuskorkeudella olevien osien kytkentä suoritetaan johdotuksen k altevuudella suhteessa kiskon pituusprofiiliin. Tässä tapauksessa poikkeama voi vaihdella 20 - 40 % riippuen linjan asennusosuuden monimutkaisuudesta ja olosuhteista. Suorilla osilla raitiovaunun kontaktiverkko on siksak-kuviossa. Samanaikaisesti siksak-askel - ripustustyypistä riippumatta - ei ylitä neljää jänneväliä. On myös tarpeen huomata kosketuskaapeleiden poikkeama virroittimen akselista - tämä arvo on yleensä enintään 25 cm.
Johtopäätös
Sähköistysjärjestelmien teknologisesta kehityksestä huolimatta kontaktiverkot säilyttävät pääsuunnitteluvaihtoehdoissa perinteisen laitteen. Muutokset teknisten ja toiminnallisten parametrien parantamisessa vaikuttavat vain joihinkin osien käytön näkökohtiin. Erityisesti rautateiden kontaktiverkkoon toimitetaan yhä enemmän elementtejä, jotka on läpikäynyt lämpödiffuusiosinkityksen. Elementtipohjan lisäkäsittely epäilemättä lisää linjojen luotettavuutta ja kestävyyttä, mutta edesauttaa radikaalia teknistä parannusta vähäisessä määrin. Sama koskee raitiovaunujen ja johdinautojen sähköverkkoja, joissa kiinnityslaitteita, raudoituksen lujuutta ja riippurakenteiden osia on kuitenkin parannettu viime aikoina merkittävästi.
