Ymmärtääksesi magneettikäynnistimen kytkemisen, sinun tulee ymmärtää sen toimintaperiaate. Se on yksinkertainen ja täysin identtinen sen kanssa, jossa mikä tahansa rele toimii.
Magneettisen käynnistimen päätehtävänä on voimakkaan kuorman etäkytkentä, joka voidaan tehdä sekä manuaalisessa tilassa että teollisen automatisoidun asennuksen algoritmisen toiminnan aikana.
Magneettisen käynnistimen pääkomponentit ovat magneettikentän luova induktiivinen käämi, johonkin kosketinryhmään mekaanisesti liitetty ankkuri ja toinen kosketinpari.
Induktori sisältyy ohjauspiiriin, joka koostuu peräkkäin kytketyistä painikkeista "Stop" normaalisti suljetuilla koskettimilla ja "Start" normaalisti auki olevilla koskettimilla. "Start"-painikkeen rinnalla kytkeytyy päälle toinen kosketinpari, joka sulkeutuu samanaikaisesti kuorman kytkemisen kanssa.
Magneettinen käynnistin toimii seuraavasti: kun painat "Käynnistä", sähköpiiri sulkeutuu, virta kulkee tämän painikkeen ja "Stop"-painikkeen suljettujen koskettimien läpi (koska ne ovat normaalisti kiinni), mikä tarkoittaa - kunnes ne painavattätä painiketta, piiri ei avaudu. Kun sähkövirta kulkee kelan läpi, siihen syntyy magneettikenttä, joka houkuttelee ankkuria, joka puolestaan yhdistää koskettimet - niitä on yhteensä neljä paria. Kolme niistä on peruskäyttöön tarkoitettuja, ja ne on suunniteltu käynnistämään kolmivaiheinen hyötykuorma, kuten voimakas sähkömoottori. Neljäs pari on kytketty rinnan käynnistyspainikkeen kanssa, joka voidaan sitten vapauttaa, ja virtapiirissä kulkee virta näiden koskettimien kautta.
Kuorman katkaisemiseksi avaa vain solenoidipiiri. Tätä varten on tarkoitettu Stop-painike, jonka kontaktiryhmä sulkeutuu normaaliasennossa ja aukeaa painettaessa. Nyt kaikki tapahtuu päinvastaisessa järjestyksessä: piiri katkeaa, kelan magneettikenttä katoaa, kaikki koskettimet avataan - sekä teho että pito. "Stop"-painike voidaan vapauttaa - virta ei enää kulje ohjauspiirin läpi, koska "Start"-painikkeen koskettimet ovat auki painamattomassa asennossa. Kaikki, magneettikäynnistin on pois päältä.
Magneettinen käynnistyskäämi on yleensä suunniteltu 220 voltin vaihtovirtajännitteelle 50-60 hertsin taajuudella. Yksinomaan 60 hertsin taajuudelle suunniteltuja magneettikeloja tai muuntajia käyttäviä laitteita on parempi olla käyttämättä täällä - ne voivat epäonnistua, mutta kotimaista tai eurooppalaista magneettista käynnistintä voidaan käyttää Amerikassa ilman rajoituksia.
Tyypillinen asennusvirhe - ohjauspiirin kytkeminen päälle ei ole välillänolla ja vaihe, mutta vaiheiden välillä. Tässä tapauksessa kela saa 380 volttia 220:n sijaan ja se palaa loppuun.
Laitteen kaikessa yksinkertaisuudessa magneettikäynnistimen rakennetta parannetaan jatkuvasti. Uusia kytkinlaitteita luovat suunnittelutoimistot pyrkivät vähentämään toiminnan aiheuttamaa melua ja vähentämään koskettimien kytkemisen tai irrotuksen yhteydessä muodostuvaa sähkökaarta. Tämä pätee erityisesti suurjännitekäynnistimiin, jotka on suunniteltu toimimaan tuhannen voltin jännitteellä. Sveitsiläis-ruotsalainen yhteisyritys Asea Brown Boveri Ltd on siis valmistanut kytkentälaitteita sähköpiireihin 1800-luvun lopulta lähtien, ja sillä on kertynyt laaja kokemus näiden laitteiden tuotannosta. ABB:n magneettikäynnistin on sama kuin Rolls-Royce autoille.
