Kaikissa nykyaikaisissa auton pakojärjestelmissä on katalysaattori. Tämä laite on suunniteltu vähentämään haitallisten aineiden päästöjä pakokaasujen kanssa ilmakehään. Katalysaattoria käytetään sekä diesel- että bensiinimoottoreissa. Asenna se joko välittömästi pakosarjan taakse tai suoraan äänenvaimentimen eteen. Pakokaasumuunnin koostuu kantoyksiköstä, lämpöeristyksestä ja kotelosta.
Laite
Kantajalohkoa pidetään pääelementtinä. Se on valmistettu tulenkestävästä keramiikasta. Tällaisen lohkon rakenne koostuu suuresta määrästä pitkittäisiä kennoja, jotka lisäävät merkittävästi pakokaasujen kosketusaluetta. Niiden pinta on peitetty erityisillä katalyyttiaineilla (palladium, platina ja rodium). Näiden alkuaineiden ansiosta kemialliset reaktiot kiihtyvät.
Palladium ja platina ovat hapetuskatalyyttejä. Ne varmistavat hiilivetyjen hapettumisen ja vastaavasti edistävät niiden muuttumista hiilimonoksidiksi, hiilidioksidiksi ja vesihöyryksi. Ja rodium ont alteenottokatalyytti. Sitä käytetään typen oksidien pelkistämiseen vaarattomaksi typeksi. Osoittautuu, että kolmen tyyppiset katalysaattorit vähentävät kolmen eri haitallisen aineen pitoisuutta pakokaasuissa. Siksi tällaista laitetta kutsutaan kolmitiekatalysaattoriksi.
Säilytysyksikkö on sijoitettu metallikoteloon. Niiden välissä on lämpöeristyskerros. Katalysaattori sisältää happianturin.
Kyseisen laitteen tehokas toiminta saavutetaan lämpötilassa 300o Celsius, jolloin noin 90 prosenttia haitallisista aineista jää kiinni (tätä varten katalysaattori asennetaan heti pakosarjan jälkeen).
Ominaisuudet
Katalyytit vähentävät melko tehokkaasti pakokaasujen myrkyllisyyttä eivätkä samalla käytännössä vaikuta moottorin tehoon ja polttoaineenkulutukseen. Tämän laitteen läsnä ollessa vastapaine kasvaa hieman, minkä seurauksena auton voimayksikkö menettää 2-3 litraa. Kanssa. Teoriassa pakokaasukatalysaattori voi kestää ikuisesti, koska jalometalleja ei kuluteta kemiallisissa reaktioissa. Kuitenkin, kuten käytäntö osoittaa, näiden laitteiden käyttöiällä on rajansa.
Esimerkiksi yksi yleisimmistä syistä muuntimien epäonnistumiseen on kennojen hauras keramiikka, joka jyrkän iskun seurauksena (jos auto törmää vauhdissa, osuu kuoppaan tai jopa törmää katalysaattorin runkoon jotain -tai) voivat tuhoutua, mikä johtaa mainitun laitteen vikaantumiseen. Nyt on alkanut ilmestyä muuntimia, joissa keramiikan sijaan on metallimonoliitti. Ne kestävät paremmin vaurioita. Toinen syy katalysaattorin vikaantumiseen on polttoaine. Lyijyllinen bensiini sisältää runsaasti tetraetyylilyijyä, joka "suolaa" solujen pinnan. Tämän seurauksena kaikki reaktiot pysähtyvät. Katalyytin seuraava vihollinen on polttoaineen väärä koostumus. Joten seos, joka sisältää lisääntyneen määrän hiilivetyjä, yksinkertaisesti pilaa laitteen, ja liian huono seos aiheuttaa voimakkaan ylikuumenemisen, mikä voi johtaa monoliitin tuhoutumiseen. Vähemmän vaarallisia ovat äkilliset lämpötilan muutokset esimerkiksi auton ajaessa lätäköön. Se voi myös vahingoittaa keramiikkaa.
Yleensä käyttöolosuhteet vaikuttavat katalysaattoriin, kuten kaikkiin muihinkin mekanismeihin.
