Tilaston mukaan noin puolet yöonnettomuuksista tapahtuu juuri huonon valaistuksen vuoksi. Ensinnäkin tämä koskee autojen optiikkaa, joka perustuu halogeenilamppuihin. Tämä on edullinen ja tuttu valonlähde, joten monet eivät päätä etsiä vaihtoehtoa. Ksenonyksiköt voivat kuitenkin olla hyvä valinta ajovalojen vaihdossa. Niillä on monia etuja, mukaan lukien korkea säteilyn kirkkaus. Kuitenkin puhtaassa muodossaan tällaiset lamput ovat harvinaisia. Ja tässä on tärkeää vastata kysymykseen, mikä bixenon on. Nämä ovat xenon-ajovalot, jotka pystyvät tuottamaan sekä lähi- että kaukovaloja.
Bixenon-laite
Lamput perustuvat klassiseen xenon-laitteeseen, joten niissä ei ole perinteistä hehkulankaa. Tämä hehkulähde korvattiin elektrodeilla, joiden väliin muodostuu sähkökaaren muotoinen purkaus. Itse asiassa se tarjoaa kirkkaan hehkun, josta biksenonia arvostetaan. Ajovaloissa on ellipsoidipolttimo, jossa on kaasu- ja metallisuoloja. Tämä seos on jatkuvasti paineen alaisena. Lamppu tuottaa käytön aikana valonsäteen, joka on säteilyvoimakkuudeltaan tavallista halogeenilamppua parempi. Tästä syystä joissakinkoteloissa ajovaloja täydennetään erityisillä linsseillä tai heijastimilla.
Koska hehkulankaa ei ole, tavanomaista ksenonia käytettäessä on mahdotonta saada siirtymää lähi- ja kaukovalotiloissa. Ymmärtääksesi, mikä bixenon on, sinun tulee jälleen kääntyä heijastimen puoleen. Toimintansa ansiosta on mahdollista käyttää erilaisia valonsyöttötapoja. Perinteinen suunnittelu mahdollistaa kahden pullon asentamisen yhteen alustaan. Heijastin puolestaan toimii verhona, jonka avulla voit vaihtaa lähivalot kaukovaloihin.
Bi-ksenonin edut ja haitat
Jos puhumme teknisistä ja toiminnallisista eduista, niin ensinnäkin on halogeeniin verrattuna leveämpi valokeila, lämpimän spektrin säteily, alhainen virrankulutus ja linssin vakaus. Bi-xenon parantaa merkittävästi hehkun laatua huonolla säällä ja yöllä. Jälleen verrattuna halogeenilamppuihin, ksenon ei käytännössä kuumene. Tämän seurauksena auton ajovalot eivät ylikuumene, eikä pinnalla oleva lika kuivu, mikä on kätevää optiikan huollossa.
Energiansäästön lisäksi omistaja voi odottaa myös kustannussäästöjä lamppujen pitkäikäisyyden ansiosta. Tässä meidän on muistettava, mikä bixenon on laitteen näkökulmasta. Tämä on valonlähde, jossa ei ole hehkulankaa, eli laite ei pala. Vertailun vuoksi: xenon-ajovalojen käyttöikä on 3 000 tuntia ja halogeenien käyttöikä on vain 400 tuntia.
Bi-ksenonin haitat
Suurin osa negatiivisista tekijöistä tämäntyyppisten lamppujen käytössä liittyy huonolaatuisiin laitteisiin, jotka lisäksi oli asennettu väärin. Tällaisissa tapauksissa on olemassa vaara häikäistä vastaantulevat ajoneuvot, jos taustavalaistus ylittää sallitut tasot. Myös ulkoiset viat ovat yleisiä, mikä mitätöi kaikki objektiivin edut. Bi-xenon voi tässä tapauksessa vääristää värien toistoa ja tuottaa irisoivaa valoa. Tämä on merkittävä seikka, koska auton ajovalojen spektri on erittäin tärkeä havainnoinnin kann alta. Esimerkiksi sinisten ja violettien sävyjen hallitsevuus ei salli kuljettajien sopeutua nopeasti alueille, joilla on huono valaistus. Ja tässä puhumattakaan mahdollisista poikkeamista valonsäteen suunnassa. Esimerkiksi patentoidussa optiikassa sähkökaari on suunnattu tiukkaan suuntaan, mikä tarjoaa vakaan ja tasaisen valon. Mutta kun suunnittelet korkealaatuisen ksenonin hankintaa, sinun tulee varautua toiseen epämiellyttävään tekijään - korkeisiin kustannuksiin.
Lajikkeet
Tällaisista lampuista on saatavana erilaisia versioita, jotka eroavat pääasiassa toteutuksen suunnittelun vivahteista. Yleisin kahden kapselin bixenon. Tässä tapauksessa työelementtiä ei ole jaettu kahteen pulloon kahden toimintatilan aikaansaamiseksi, vaan lamppuun suljetuiksi kapseleiksi. Tällaisille malleille on ominaista tarkka tarkennus, korkea luotettavuus ja komponenttien vähäinen liikkuvuus. Kaksilamppuisia laitteita on jo pidetty esimerkkinä valokytkennän mahdollistamisesta. Tämä vaihtoehto on hyväesimerkki siitä, mitä bixenon on ja sen perusrakenne, mutta käytännössä tämä ei ole paras ratkaisu. Ensinnäkin lamppujen kohdistus ei mahdollista hyvää tarkennusta, ja toiseksi tällaiset lamput ovat kooltaan suuria, mikä aiheuttaa hankaluuksia asennuksessa.
Siellä on myös hybridiversio, jossa yhdistyvät halogeenivalolähde ja kaasupurkauslamppu. Bixenon toteutetaan tällä tavalla: ensimmäinen elementti vastaa lähivaloista ja toinen kaukosäteilystä. Mutta käyttäjien mukaan tämä on tämän tyyppisen optiikan huonoin käyttö, koska laitteet epäonnistuvat nopeasti halogeenin ja ksenonin toimintaparametrien erojen vuoksi.
Kuinka valita lamput?
Oikeaan valintaan liittyy kaksi tärkeää kriteeriä - laitteen rakenteen yhteensopivuus pistorasian kanssa ja jännitevaatimusten noudattaminen. Mitä tulee suunnitteluun, ensinnäkin he kiinnittävät huomiota perusstandardiin. Tämä voi olla esimerkiksi biksenon H4, joka on laajalle levinnyt Venäjällä. Myös HB-, D2R-, D2C- ja muiden linjojen vakiokoot ovat olemassa. On hyödyllistä arvioida yhdisteen laatu. Tämä on synteettinen pullon täyttö, jonka on täytettävä lämpölaajenemiskestävyysstandardit. Nyt voit siirtyä jännitteen osoittimiin, jotka bi-xenonin tapauksessa vaihtelevat välillä 8-18 V. Tämä arvo riippuu sytytysyksiköstä, jonka läpi lampun lisäksi se toimii vakaasti.
Tuottajat ja hinnat
Tänään autooptiikkamarkkinoillaKiinalaiset valmistajat hallitsevat, joten sinun tulee olla varovainen valitessasi tuotteita. Laadukkaimmat mallit tarjoavat Osram ja Hella. Nämä valmistajat toimivat Philipsin patenttien pohj alta, joten niiden alkuperäisten lamppujen ei pitäisi aiheuttaa epäilyksiä laadusta. Kustannusten kann alta nämä eivät tietenkään ole halpoja tuotteita, mutta pitkä käyttöikä taataan. Korkeammassa segmentissä bi-xenon H4 maksaa noin 2,5-3 tuhatta ruplaa. Laadultaan vähemmän houkuttelevia vaihtoehtoja arvioidaan 1-1,5 tuhatta ruplaa. Samanlaisia tarjouksia löytyy Sho-Me -sarjasta, joka on myös laajasti edustettuna kotimaan automarkkinoilla.
Bi-xenonin asennus
Ensin sinun on poistettava vanhat halogeenilamput. Ajovalojen suojusten poistamisen jälkeen on tarpeen irrottaa koskettimet hehkuelementistä ja vetää ne ulos. Bixenon asennetaan sopivaan pistorasiaan ja kiinnitetään erityisellä jousella. Mutta on tärkeää suorittaa tämä toimenpide niin, että lampun johdot kulkevat jousen läpi ja menevät moottoritilaan. Riippuen ostetusta sarjasta, bi-xenon-asennus saattaa vaatia reiän ajovalojen pistokkeissa kaapelin läpiviemiseksi. Seuraavaksi valitaan paikka sytytysyksikölle. Paras ratkaisu olisi kosteudelta suojattu paikka, joka sijaitsee mahdollisimman lähellä ajovaloja. Tämä moduuli voidaan kiinnittää erityisellä puristimella tai teipillä. Sen jälkeen valot kytketään sytytysyksikköön, joka puolestaan on kytketty auton pääelektroniikkaan.
Johtopäätös
Ksenonia käyttävien autoilijoiden palaute on yleensä myönteistä. Kuljettajat huomaavat selkeät kirkkausilmaisimet sekä biksenonin muodostavan säteilyn vakauden. Tällaisen optiikan hinta, joka on keskimäärin 1,5-2 tuhatta ruplaa, tietysti pelottaa monia autoilijoita. Toisa alta hyvin suunnattu valo yöllä ja yksityiskohtaiset kohteet tiellä sumuisissa olosuhteissa kompensoivat taloudelliset kustannukset. Tärkeintä on valita oikeat lamput ostoprosessin aikana ja olla laskematta väärin asennuksen aikana.
